vårrustning 2013

Arbetet med båten kom igång sent i år.

Det var i och för sig inte så mycket som skulle göras, men ändå. En bidragande orsak har varit vintern. Vår hamn i Domsand var istäckt så sent som för några veckor sedan!

Det som är gjort än så länge är:

Kölsvinsmålning med Danboline. Görs varje år, men i år var det endast lite Ettan som skulle övermålas samt några missfärgningar. Inte mycket att orda om.

Sen har jag även lagt ett lager klarlack  (med pensel) till på sittbrunnens sarg. Men det blev så himla mycket rinn/gardiner av det så nu funderar jag på att vattenslipa och ta fram färgsprutan så att jag får perfekt resultat. 🙂

IMG_0095

Sen har vi även lagt ett lager lackfärg på däcket i år: (Bild nedan)

IMG_0158

 

Och slutligen har vi även slipat botten och tätat upp med Ettan på lämpliga ställen. vi hade en liten rännil från mastfotsområdet förra sommaren, som vi inte lyckades få bort. Kanske i år?

Det mest drastiska vi gjort är nog att byta bottenfärg till vit i år. Med vit vattenlinje så är vår tanke nu att lägga en svart snobbrand i vattenlinjens nedre kant för att få det att bli riktigt snyggt! Mer om detta (om det lyckas!) senare.

För målningen av botten körde jag med färgsprutan. Som ni ser har jag inte maskerat särskilt mycket, då sprutan inte ryker något nämnvärt (även om det var en del Xylenångor i luften efteråt). Det tog ca 40 minuter att lägga tre lager samt att blanda till dessa, för att gå från svart till vit färg enligt bilden nedan. Färgåtgång var knappt en 2,5 litersburk.

Bottenmålning 2013

En liten otäck upptäckt var att det minimala vattenläckage vi haft i ruffen visade sig vara värre än bara ett litet läckage. När vi kände efter med en knivspets visade det sig att trät var rejält mjukt och vått. Vi tog bort takväven (och underliggande, dåligt trä) tills vi hade torrt, friskt  trä och lät detta torka ut ordentligt för att därefter pensla med epoxi (för-vätning) och därefter fyllde vi alltihop med förtjockade epoxi (lim med glasbalonger iblandat, så det blir som spackel).

Knepet för att få lim-massan att stanna kvar på den något lutande utan är att helt enkelt tejpa med maskeringstejp över alltihopa och därmed hålla limmet på plats tills det härdat. Annars riskerar man ju att alltihop flyter ut.

 

rutten väv i tak

 

 

IMG_0157

 

Bilden ovanför visar INNAN vi tejpat över epoxin.

Nästa steg är att slipa och spackla in samma höjd som väven och därefter måla över allt samt resterade del av rufftaket med vit färg igen.

Hälsningar Magnus och Micke

 

Annonser

Segeltrim del 1.

För några veckor sedan gick jag den  andra delen av Albatross Segels kurs i rigg och segeltrim. Skrev inlägget då, men publicerade det aldrig… Skulle väl kolla upp någon detalj…. Här är vad jag skrev då….  Det kommer bli ytterligare några inlägg om trim som jag jag av olika anledningar redan skrivit men väntat på rätt läge att publicera….

Segeltrim – Albatross Way…

Hemligheten med optimalt trim är egentligen väldigt enkel: Storsegel och Fock skall ha parallell profil på bakkanten.

Matchar seglens profil har men ”en gemensam vingklaff”. Finlir är skotpunkt och twist för att motverka för mycket lutning av båten. Generellt skall en båt aldrig luta mer än ca 15 grader. Så alla ni som hört att båtens vattenlinje blir längre och därmed får högre fart, har troligen hört en skröna…. (enligt Albatross!).

Det pratades mycket om seglens olika trimfunktioner och hur dessa skall användas.  En av de saker som nämdes och gjorde stort intryck var att ett saggigt förstag kan skapa samma djup på en hårdvindsfock som en genua har; Lättvindsgenuan har oftast ett djup på ca 15% på halva höjden. En Hårdsvinds genua ligger på ca 13%.  Detta bör utnyttjas genom att reglera akterstaget som därmed släpper efter eller drar åt förstaget.

Grundregeln för detta är att ett djupare segel ger mer kraft framåt men orsaker också större krängning. I tillägg är det förseglet som är motorn och storseglet som står för båtens balans.

En andra grundregel för all segeltrim är att man faktiskt märker upp vilka trim som funkar bra. Märk upp med tejp vilket läge som är bäst för lätt, mellan och hårdvind.  (Ex grön, blå och röd tejp). Detta görs på uthal, skotpunkt, akterstag mfl trimpunkter.

Skotpunkt för fock/genua:

Skotpunkten skall i olika vindar endast flyttas endast några centimetrar! Korrekt inställd skotpunkt för fock/genua är när alla telltales fladdrar samtidigt i lovart. Fladdrar t.ex. enbart den översta så skall skotpunkten flyttas någon centimeter föröver (framåt). Man bör märka upp skotpunkten för lätt, mellan och hårdvind, så att man hittar tillbaks nästa gång man skall segla..

Cunningham:

Används för att öppna seglet i toppen. På en fraktionsrigg gör akterstaget samma sak. Cunningham drar man aldrig i vid lätta vindar, utan då behöver man ha så stängt segel som möjligt.

Uthalet:

Uthalet på storen används för att göra bakre delen av storen parallell med genuan/focken. Den trimmar egentligen endast nedersta delen av seglet, dvs nedersta lattan. Hela seglet trimmas med akterstaget.  -Bör EJ släppas på undanvind.

Kick:

Kicken skall aldrig dras åt vid kryss, då det är viktigt att bommen kan röra sig.

Skotvagn:

I lätta vindar flyttas skotvagnen i lovart , dvs går över mittlinjen. Syftet är att bommen skall ligga så nära båtens mittlinje som möjligt. Man behöver inte skota storen så hårt i lätta vindar.

I mellanvind så har man skotvagnen i mitten och skotar lite hårdare istället.

I hårdvind ????? Men inte i lä iallafall! Man får twista ur vinden istället!

 

Bland de generella trimråd som gav kan nämnas följande:

  1. Huvudfokus är att ha parallella akterlik på stor och fock. Ser de likadana ut i sin profil så är de rätt inställda. Är det så att telltales i akterliket på storen slår runt så har man ej ställt stor och foch så att en gemensam ”vingklaff” bildats.  Bakkant på storen skall alltså stå parallellt med fockens bakkant!
  2. Jobba med skotvagnen för att uppnå parallella segel. Skotvagnen skall INTE skjutas mot lä vid kraftigare vind…
  3. Skotpunkten på focken måste vara rätt ställd (se ovan om skotpunkt).

 

Trimning i olika vind:

Lättvind:  (2m/s) Löst akterstag. Skotvagnen till storen i lovart. Ej cunningham (lös).

Mellandvind: Hälften av akterstaget spänt. Storens skotvagn i mitten samt storen hemskotat tills bomen är mitten av båt & fock/stor parallella.  Stängt akterlik.

Frisk vind: Travare för storskotskenan i lovart. 2/3 av akterstaget spännt. 2/3 av Cunningham spännt.  Hårdvind: max Akterstag, max Cunningham.

Grundregel i mellan och hårdvind: Skota ej fock hårdare än att storen står. Det är OK med inslag i storen!

//Magnus

Tipsen kommer från Ablatross Segel’s kvällsföreläsning i två delar, en om rigg och en om segeltrim.

PS Det är riggtrimmet som är det stora (står för 70% av det trim som man kan göra! Tänk på det vid påmastningen!.